Soojusallika poolt pihustatud sulas olekus osakeste vool lööb suurel kiirusel vastu puhastatud ja karedat substraadi pinda, moodustades vajaliku katte. Substraadi pinda tabava osakese hetkeline deformatsioon loob laminaarse struktuuriga katte, mis tugineb nn mosaiikefektile. Suure hulga plastosakeste "kattuvate pidevate lademete" korral peaks osakestevaheline sidumine olema enamasti mehaaniline ja peab olema teatud arv auke. Samuti, kui kate kantakse peale õhu käes, võib kattes olla oksiidide lisandeid.
Titaantorusid kasutatakse peamiselt õhusõidukite mootorite surveseadmete komponentide valmistamiseks ning vähemal määral raketi-, rakettmürskude ja kiirete õhusõidukite komponentide valmistamiseks. -1960-i keskel kasutati titaani ja selle sulameid üldistes tööstuslikes rakendustes, elektroodide tootmine elektrolüüsitööstusele, kondensaatorid elektrijaamadele, kütteseadmed nafta rafineerimistehaste ja merevee magestamise jaoks, keskkonnareostuse kontrolliseadmed jne. Titaanist ja selle sulamitest on saanud korrosioonikindel konstruktsioonimaterjal. Lisaks kasutatakse seda vesinikku salvestavate materjalide ja kujumälusulamite tootmisel.
Titaantorud on uus ja oluline konstruktsioonimaterjal, mida kasutatakse kosmosetööstuses. Erikaal, tugevus ja kasutustemperatuur jäävad alumiiniumi ja terase vahele, kuid neil on kõrge eritugevus, suurepärane veekorrosioonikindlus ja ülimadal temperatuur. 1950, Ameerika Ühendriigid F-84 hävitaja-pommitaja keha tagumise soojuskilbi, juhtkapoti, sabakapoti ja muude mittekandvate osadena.
Alates 60ndatest kolis tagumise kere titaanisulamist osade kasutamine keskkere, asendades osaliselt teraskonstruktsiooni raami, talad, tiiva liugurid ja muud olulised kandvad osad. Titaanisulami kasutamine sõjalennukites kasvas kiiresti, ulatudes 20–25%-ni lennuki konstruktsiooni massist. Alates 1970. aastatest hakati tsiviillennukites kasutama suurtes kogustes titaanisulameid, näiteks Boeing 747 lennuki titaani kulus üle 3640 kilogrammi. Titaaniga lennukite Machi arv alla 2,5 on peamiselt mõeldud terase asemel konstruktsioonikaalu vähendamiseks. Näiteks USA SR-71 kõrgmäestiku kiirluurelennuk (lend Mach 3, lennukõrgus 26 212 meetrit) moodustas 93% lennuki konstruktsioonimassist, mida tuntakse üleni titaanist lennukina.
Lennukimootori tõukejõu ja kaalu suhe 4–6 tõusis 8–10-ni, õhukompressori väljalasketemperatuur 200–300 °C tõusis 500–600 °C-ni, alumiiniumist madalrõhuõhukompressori ketaste tootmine ja labad tuleb vahetada titaanisulami vastu või kõrgsurveõhukompressori ketaste ja labade tootmiseks 1970ndatel roostevaba terase asemel titaantorud, lennukimootorites titaantorusid üldstruktuuri koguses kogumassist 20% kuni 30%, kasutatakse peamiselt õhukompressori osade valmistamisel, nagu titaanist ventilaator, õhukompressori ketas ja tera, valutitaanist õhukompressori kast, vahekast, laagrikast ja nii edasi. Kosmilised sõidukid kasutavad peamiselt suure tugevusega, korrosioonikindla ja madala temperatuuriga titaantoru, mis toodavad mitmesuguseid surveanumaid, kütusepaake, kinnitusvahendeid, instrumendirihmasid, raame ja raketi kesta. Titaantoru lehtkeeviseid kasutatakse ka kunstlike Maa satelliitide, Kuu maandumismoodulite, mehitatud kosmoselaevade ja kosmosesüstikute jaoks.
