Metall pärast sepistamist võib parandada selle organiseeritust ja mehaanilisi omadusi. Valamise korraldus pärast sepistamismeetodit kuumtöötlemise deformatsioon metalli deformatsioonist ja ümberkristallimisest, nii et algsed jämedad dendriit- ja sammasterad muutuvad peeneks teradeks, ekviaksiaalse ümberkristallimise organisatsiooni suurus on ühtlane, nii et valuplokk jääb esialgsesse segregatsiooni, poorsus, poorsus, räbu kinnijäämine ja muu tihendamine ja keevisõmblus ning selle korraldus on muutunud kompaktsemaks, parandavad metalli plastilisust ja mehaanilisi omadusi.
Üldiselt on valandite mehaanilised omadused madalamad kui samast materjalist sepiste mehaanilised omadused. Lisaks võib sepistamisprotsess tagada metallkiudude organisatsiooni järjepidevuse, nii et sepistamise ja sepistamise kuju kiudude korraldus, et säilitada järjepidevus, metallivoolu terviklikkus, tagab osadel heade mehaaniliste omaduste ja pika kasutusea, kasutades täpsust. die sepistamine, külmpressimine, temperatuuri ekstrusioon ja muud protsessid sepistamise tootmiseks, on valandeid ei saa võrrelda.
1, lennuki sepised
Kaalu järgi on umbes 85% lennuki komponentidest sepised. Lennuki mootori turbiinikettad, tagumine kang (õõnesvõll), labad, tiivad, tiibade talad, kere ribid, rattaklambrid, telik silindri sees ja väljas on seotud oluliste sepistuste lennuki ohutusega. Lennuki sepised on enamasti valmistatud ülitugevatest kulumiskindlatest, korrosioonikindlatest alumiiniumsulamitest, titaanisulamitest, niklipõhistest sulamitest ja muudest väärismaterjalidest. Materjalide säästmiseks ja energia säästmiseks toodetakse lennukisepiseid enamasti stantsitud sepistamise või mitmesuunaliste stantsimispresside abil. Autode sepistamine massi järgi, autol on 1719% sepistest. Üldist autot kere, pagasiruumi, mootori, esisilla, tagasilla, raami, jõuülekande, veovõlli, roolisüsteemi ja muu 15 komponendi järgi moodustavad autotööstuse sepised, mida iseloomustab keeruline kuju, kerge kaal, kehvad töötingimused, kõrged ohutusnõuded. Näiteks väntvõllis, ühendusvarras, nukkvõllis, esisilla talades, rooliotstes, poolteljes kasutatav tagasillas, pooltelje korpuses, sillakarbi ajamites jne kasutatavad mootorid ei ole seotud ohutu tööga. autovõtme sepistamise turvalisusest.
2, diiselmootoriga sepised
Diiselmootor on omamoodi jõumasin, seda kasutatakse sageli mootori jaoks. Suured diiselmootorid, näiteks silindripeas, peavõlli kaelas, väntvõlli otsaääriku väljundvõllis kasutatavad sepised, ühendusvardad, kolvivardad, kolvipea, ristpea tihvtid, väntvõlli ajami hammasrattad, hammasrattarõngad, vahehammasrattad ja värvimine õlipumba korpus ja nii edasi rohkem kui kümmet tüüpi õlipumpasid.
3, mere sepised
Mere sepised jagunevad kolme kategooriasse: peremees sepised, võlli sepised ja rooli sepised. Host sepised ja diiselmootoriga sepised. Võlli sepistel on tõukevõllid, vahevõllid, ahtrivõllid ja nii edasi. Roolisüsteemi sepistel on roolivarras, roolisammas, roolitihvt ja nii edasi.
4, relvade sepised
Sepised relvatööstuses on äärmiselt olulisel kohal. Kaalu järgi arvutatuna on 60% mahutitest sepised. Suurtükitorud, püssitoru tõmbur ja püssi saba, vinttoru ja kolmeharulise bajonetiga jalaväerelvad, raketid ja allveelaevad, süvaveepommiheitjad ja fikseeritud iste, tuumaallveelaevad, roostevabast terasest klapi korpusega kõrgsurvejahuti, mürsud, kuulid jne, on sepistooted. Relvade valmistamisel kasutatakse lisaks terasest sepistele ka muid materjale.
5, naftakeemia sepised
Sepiseid kasutatakse naftakeemiaseadmetes laialdaselt. Näiteks sfääriline paagi kaev, äärik, soojusvaheti, mida vajavad mitmesugused toruplaadid, põkkkeevitusääriku katalüütilise krakkimise reaktori sepistamissilinder (surveanum), silindri sektsioonis kasutatav hüdrogeenimisreaktor, ülemise kaane jaoks vajalikud väetiseseadmed, alumine kate , pea jne on sepised.
